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手机下单/配置自选 试定制化汽车大通D90

一猫汽车网 2017-08-30 00:05:35 作者:杨万科 图片作者:杨万科
曾经以为,个性化定制的汽车,只会出现在像劳斯莱斯宾利阿斯顿·马丁这样的高端豪华品牌上,而且还达不到大规模生产的水平。对于C2B造车,即便是全球许多车企都有这方面的设想,却迟迟未能实践,而让我感到意外的是,第一个践行该造车模式的企业,是来自中国。上汽大通D90,它是C2B造车模式下诞生的首款车型,从8月8日其公布定价至今,说起这事我的内心依旧会掀起波澜,这是一件有可能引领行业变革、颠覆行业,以及能够成为我们民族骄傲的事情。据我了解,过往也有不少车企或经销商做过所谓的个性化定制,与数字营销相结合,但在我看来实则都是“伪定制”,毕竟规模很小,同时定制开放程度也很有限,仅仅是可供消费者选个车身颜色、轮毂样式或内饰配色罢了。D90向我们进一步诠释了什么才是大规模智能化的定制产品。通过“我行MAXUS”,用户可以开启D90定制之旅,大到动力总成、驱动形式、车漆、轮毂、大灯,小至车身徽标、座椅面料、仪表面板等,你都可以逐一选择不同样式,可贵的是,选项还很丰富,不同选择搭配起来,完全能够给予用户个性化的体验。外部装饰的选择多而细致,例如卤素前大灯与LED前大灯,熏黑式尾灯、越野式轮眉、保险杠下饰板等都在可选范围内,但最能体现不同风格的,还属车前中网与轮毂样式的差异。D90有5种中网风格,有星辰式(我们所说的点阵式)中网、亮黑三栅式、镀铬三栅式、网状等,豪华、运动、粗犷、精致,基本上涵盖了每一种风格取向。轮毂部分则更加有料,从R17到R21,从亮面、双色到熏黑,D90为消费者提供了多达10种轮毂方案可选,本次我们试驾的是R21的高光旋转运动轮毂,选装价格为5680元。值得留意的是,与这款轮毂相匹配的,是规格为265/45 R21的马牌MC6系列轮胎,这是马牌全新的高端产品,在雨雪天气等湿滑路面,其抓地力要明显优于此前我们熟知的MC5系列。这样的产品特性,挺符合D90的定位与卖点。D90的内饰,除了12.3英寸的中控悬浮屏在设计上与宝马有点雷同外,其余部分都呈现了较高的原创度。而像是座椅面料/纹路、仪表面板、换挡杆样式和副仪表台拉手等等,都被纳入了个性化定制的可选范围之内,相信D90的每一百张订单中,都会产生一百零一种搭配方案。除了内饰样式能够“去重”,丰富配置可选的好处是,消费者无需被车企提供的车型配置方案捆绑,相信一定会有用户跟我想法一致,把车外打扮得漂漂亮亮的,而车内的装备,够用就好。无需为自己感觉多余的配置而买单,买我所需,买我所想,这算是解决了如今汽车购买环节中的一大痛点。在D90标配的这块12.3英寸的大屏里,整合了上汽与阿里合作研发的斑马智能互联系统,这套系统对自然语音的识别率还算准确,能够对其输入指令的丰富程度,已经大大超越现大多合资品牌的产品。而比起D90所带有的如自动泊车辅助、ADAS智能辅助驾驶等科技配置,相信它的驱动形式装备更容易引起这个级别车型消费者的共鸣。D90不仅有两驱版本,还有智能适时四驱和分时四驱车型,所以它能够实现后差速锁的完全锁止,配合上非承载式的车身设定,它具备了硬派越野的实力,而至于部分人担心的乘坐舒适性,我们后面会提到。说到乘坐,D90的车厢内座椅布局设定也是多到让人抓狂。从传统的2+3、2+3+2、2+3+3,到独特的1+2、2+2、1+2+2,D90共拥有高达8种座椅组合形式。而由于它5005mm的车长、1932mm的车宽和2950mm的轴距,无论是5座、6座还是7座的设定,对D90来说都不会构成压力,当然了,如此宽大的车身尺寸,也是在设计众创阶段,用户向车企所表达的心声。几种设定下,除了座位数的差异化外,座椅填充物的厚度与软硬也会有所不同,在座位数少的版本上,由于更加偏向舒适和享受型,D90的座椅会更厚实柔软。在什邡地区驱车,可能是由于重卡太多的缘故,造成了附近公路的不平整。而驾驶D90压过这些路面,总能感觉到车身频繁的跳动和不安定,虽然定位为城市SUV,但非承载式车身的特点,会在这个时候被一览无余。在我试驾的这辆6座车型上,后两排的座椅还是足够宽厚,倒是前排座椅的包裹性会有所欠缺,腰托会显得有点突出,而两侧的支撑则稍显不足。伴随着频繁细碎的震动,前排乘坐感受明显不及第二排舒适。当然了,这也跟这辆车配备的是R21的轮毂有关系,毕竟轮胎起到的缓冲作用被削弱了。这辆D90配备的是一具最大功率165kW,峰值扭矩360N·m的2.0T发动机,动力参数直逼长安CS95上那台国产最强2.0T机器。但D90选择匹配的是来自邦奇的6AT变速器,平顺性与匹配爱信6AT的对手相较,还是欠了点火候。除了急加速下降挡响应不够敏捷,车辆每次的换挡动作都比较容易被察觉,而每每换挡后的一丝拖拽感,多少会影响体验。但你可以不用怀疑这套动力系统的输出,待完全被唤醒后,驱动这个大家伙完成超车还是相当爽快的。有意思的事发生在试驾途中,停靠休息的片刻,有路人上前询问大通D90的价格,表示应该也要不下二三十万。所以从观感和体积感上来看,D90做得是很成功的,能够让用户或旁人体会到更高的价值感。产品本身的差异化,D90或许还有待提升,但它真正厉害之处是,开创了C2B造车的先河。对上汽大通而言,首款大规模智能化定制产品落地,这仅仅是个开始,他们未来还将开放供应链,进一步深化C2B的造车模式,我不禁开始期待大通的下一款产品。
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